“现代客机的航电系统开始被设计成一条总线作为主体，其他各个模块，比如飞控、飞管、链路、环控、传感器组和机载娱乐系统等都挂在总线上。一般会选择的总线是 arinc 664，而这是一个符合航空标准的以太网。
而航电上的各个模块也开始使用操作系统控制。而这样的开放式环境就使恶意软件被植入成为可能。
而只要的情况下在一些客机上，的确可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统，再通过空地数据链，是可以将恶意软件上传到客机里，并接触到飞控和飞管系统的。
然后呢？然后什么也做不了。
问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线，但是他们并不从总线上读取控制指令啊。他们的控制指令是从驾驶舱的操纵杆和 cdu 上读的。而这些东西却没有挂在总线上，所以一点办法也没有。
而那些能通过总线发送给 fbs 的数据，如果包含恶意软件的话，只会被接口当做没有用的数据给丢弃掉。等于你费了半天劲想勾搭对方，对方根本就不理你。恩，确切的说是根本就没有理你的这个功能。
那么，fbs 都属于嵌入式系统，有没有可能通过某种方式激活他们的在线编程功能，从而在飞行过程中改写代码，从而开放对外界的入侵呢？
还是不可能。试飞的时候飞控确实是可能打开某些类似在线编程的功能，但那是为了试飞时地面可以实时对计算机进行监控，这个时候的飞控都是改装过的。
而到了量产型的时候且不说没有监控的必要，甚至在飞控的全寿命周期里都没什么机会升级软件，所以这功能根本就不会开放。如果想打开，也得需要硬件上改造飞控才行。
咱们的‘海东青’也是采取了类似的设计的，在天上飞的东西，当然是能往安全的地方设计就往安全的地方设计了！
至于黑空管然后影响飞机就更没必要担心了。至今空管还是半自动的。
所以就算黑掉了处理系统，仍然会被人工操作的部分检查出来并排除。当然你要直接把空管系统黑瘫痪了那也没辙，天上的飞机肯定大乱然后出事故什么的。
但是想对特定的飞机做特定的影响，这样的事情就连我都做不到的！”夸父笑着解释道。
“懂了，这样也好，反正我也不想闹出人命，不过不控制飞机的话，那就只能控制机场的管理系统了，光是让机场的乘客登不了机就能让他们焦头烂额了，我记得去年还是前年的时候咱们就准备这么干过对吧？”雷天唐一边开车一边问道。
“是的，那次老板你的私人飞机被机场的警察拦下来无理检查，我们都准备好了让他们的机场瘫痪的，不过那一次到最后因为波音公司的妥协而停止了行动。
上次的方案我都还保持着呢，老板这次咱们好好的干他一票？”夸父的兴致起来了。