“首长，我还是先将航发的方案介绍一下，我们再讨论其他问题好吗？”
“不错，小马你请继续。”
“这款航空发动机主要参数为：长432米，最大直径1181米，重1030千克，最大推力1702千牛（1737吨），最大推重比达惊人的1686……”
马由原本计划基于安装在f35上，惠普公司生产的f-135的技术上，进行改进设计一款新型航空发动机。但考虑到f135更先进，且在2006年才面世。于是将目光锁定到而米国正在研制中的yf-22（服役后正式命名为f22），装备的两台f119-pw-100低涵道比加力涡扇发动机上。
f119这款航空发动机，相对于米国上一代战斗机使用的发动机，在零件数量少40%的情况下，还能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使f-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
这样的性能足够优秀，马由没有画蛇添足的必要，且华国的制造基础也需要时间提升和改进。
当然，自己拥有未来的资料，很多超前的设计理念，还是要在设计中体现出来。其中最核心的就是如何保持极高的推力下，降低发动机尺寸、重量。未来技术中有很多可以参考。例如大量采用一体式加工，缩减零配件的数量；采用性能更佳优异的航发材料，减轻重量等等。
在和星儿研讨过程中，还有一个重要的指标，就是发动机的寿命。他瞄准的自然是参考米军的指标，所有制造出来的飞机标准生命值25000小时的使用寿命，发动机的使用寿命12000小时。马由相信，若采用了蓝星集团提供的材料和精密加工设备，不仅可达到这个标准，甚至还有30%以上的提升的可能性。但这些都需要好的技术工人，以及严苛的管理体系及品质体系。这就不是马由可以把控的了。
至于兼容性问题。老毛子的航空发动机实在粗糙，大多在5000小时的寿命，导致飞行成本急剧增加。实战可靠性有所降低。所以马由基本全面摒弃了罗刹国发动机的影子。
这样可以和1987年立项，2005年12月完成设计定型审查考核，历时27年的ws-10形成两个体系的竞争。让军方有所选择。当然，马由这次抛出如此优秀的发动机，估计ws-10的研制进程会暂时搁置，或许会直接上ws-15了。但这不是马由可以操心和关注的问题。
这款发动机虽是为舰载机而设计，但已然可用在正在研发的j10上。甚至舰载机的一些气动布局理念，制造工艺等，都可用在即将开发出来的j10上。这就同时解决了舰载机和空军的需求。可让华国航空发动机技术，节约20年以上的研发时间。
介绍完这款优异的航空发动机设计图后。他基本完成了今天的献礼任务，接下来就等专家们评估确认后，商议怎样配合建造的后续事宜。但这不影响他既定的产业规划，和下一步的日程。估计专家们评估，需要较长的一段时间，只有评估完成后，才有如何合作或委托蓝星集团完成一些核心难题的研发。估计那个时候，马由已提前开始自主研发，甚至可以都有样品供军方选择了。
航母、舰载机还有一个最重要的部分，就是武器系统。但马由不准备碰这方面的课题。任何国家都对武器研发十分敏感，即使有关部门联想到他拥有方面的资料，他也不准备参与进去。
从马由内心讲，他的确很想改进导弹系统。超级大黄蜂理论上可悬挂14枚导弹，但飞行记录只悬挂了10枚。前世j15理论上可有12个挂架，但实际只有6枚。最多的是f15e/sa，理论上可挂22枚，有记录的实弹悬挂12枚。是这个时代最高记录。
若按马由的设计，可在保持同等威力的前提下，可